Brake switch rebuild

My BMW K75 motorcycle’s front brake light switch (part 61311459569) was failing. I removed it from the bike, and confirmed by multimeter that the switch made no contact whether depressed or not. I tried to wiggle the contacts and spray it with some electronics cleaner, and although I got it working intermittently, I couldn’t really get it to work that way.

In the end, since a non-working switch is just worthless I determined to make a last ditch attempt: Dismantle the switch completely and then see if I could rebuild it. The problem was that the switch core was mostly set in plastic inside the brass casing, and I was unable to pull it out of there. So I took my propane torch and melted the plastic, leaving just the metal pieces (and the plastic push-rod, thankfully):

The way this works is that the brass ring goes onto the thinner end of the plastic pin, which then presses against the spring (the thicker end is the actual switch pin that is pressed against by the brake lever). The two metal contacts press against the brass ring from opposite sides, causing a closed electrical contact. When the pin is pressed, the thick part of the plastic pin takes on the position of the brass ring, breaking the circuit.

Now, the challenge is to put this toghether in a way that will hold up to some wear and tear.

First, I take a piece of plastic tube (a piece of wire insulation) that fits loosely around the spring (this is already in place in the picture above). A tiny piece of plastic (actually a piece of smaller diameter insulation) is superglued into one end to stop the spring from just going through the tube. Now, the two contacts can be superglued onto the tube:

In the picture below I’m holding all the pieces in the normally closed circuit position, and you can see both contacts touching the brass ring:

In the next picture the pin/button is pressed, and the circuit is broken (which would cause the brake lights to turn on):

At this point I take a small piece of epoxy putty and encase the contacts, tube, and spring, such that the whole assembly fits snugly into the brass housing:

I then fix the assembly to the housing with superglue (I tried hot-melt glue first, but that didn’t work). Doing this, it was critical to fix the assembly at the correct position such that the switch would be «normally closed» as it should be. Since you can’t look inside the switch to get the positioning correct, I keep the contacts hooked up to a multimeter while gluing. It’s a bit tricky…

Finally, wrap some electrical tape around the outer diameter of the switch housing and fill the gap between the tape and epoxy with black hot-melt glue:

Electromechanically this seems to work quite well. It remains to see if it’ll work on the bike and for how long, but I’m hopeful it’ll work for quite some time.

Vintertelt

Det har vært stille her noen uker nå, men det er ikke på grunn av manglende plundring. Snarere tvert imot, kan man si.

Et prosjekt som har stått ferdig en stund nå, er vinterteltet. Utgangspunktet her var et veto mot å parkere motorsykkelen i boden. I tillegg har det seg slik at huken bak boden fylles av snø om vinteren og blir fullstendig uutnyttet, samt at vedstabelen langs bodveggen snør ned. Et veggtelt ville kunne løse alt dette.

Flere materialer ble vurdert. Jeg endte på Julas «rørkoblinger» til selve rammen, og en OBS-plate til taket under presenningen. Her holder jeg på å sette opp rammen. I tillegg til det som ses på bildet, går det en ekstra stang på langs i taket.

Stengene er festet i bodveggen med to av disse kladeisene, som jeg regner med vil sitte permanent på bodveggen. Selve teltet er ment å tas ned om sommeren.

Konstruksjonsmessig så blir teltet en slags forlengelse av takskjegget på boden. Fukt vil kunne slippe ut enten mellom takrenna og presenningen, eller opp i luftingen i raftet til bodtaket.

Det hele har plass til veden, en motorsykkel og syklene. Eller, istedenfor en motorsykkel som rent faktisk står i garasjen på jobben, er det plass til et antall pakker isolasjon fra et annet prosjekt: Etterisolering av loftet.

Motorsykkelrefleksklistremerke

En liten refleksbit nær håndtaket på toppboksen på motorsykkelen forsvant en gang i fjor. Jeg tenkte å «fikse» det ved å erstatte den med et reflekterende klistremerke, nå når jeg allerede var igang med å feste klistremerker. I tillegg klistret jeg på en stripe på sideveskene, for syns skyld.

Ryktene skal ha det til at denne tapen ikke reflekterer så godt og heller ikke har særlig god vedheft. Om den ikke reflekterer veldig bra så gjør ikke det så mye, den bør uansett ikke ta lurven fra bremselyset. Hvis de detter av så får jeg kanskje se meg om etter noe av bedre kvalitet. Uansett så maskerte den den manglende biten på toppboksen ganske bra.

 

 

Motorsykkeldekkskifte

Dekkene på motorsykkelen var fra 2005 og 2007, og begynte å vise tegn på elde. Nye dekk fra motorsykkeldekk.com har modnet i boden noen måneder, og det var på tide å montere dem.

Jeg klarte å velte motorsykkelen og knuse et speil mens jeg skulle stille opp motorsykkelen for å demontere forhjulet. Ellers gikk det greit. Dekket kom av og det nye på. Det var ganske mye lettere enn scooterdekket jeg skiftet i fjor. Det gikk til og med greit å «poppe» dekket med en håndpumpe. Jeg har nemlig lånt bort kompressoren.

Deretter gikk det også smertefritt å balansere hjulet:

Så skulle bakdekket være en lek, det er jo tom. mye lettere å demontere enn forhjulet. Første problem var at dette dekket ikke «poppet» på plass overhodet. Ikke med håndpumpen, og ikke med kompressoren nede på bensinstasjonen. Så husket jeg et tips fra youtube om å presse dekket sammen med en lastestropp. Og det virket fint.

Neste problem med bakdekket oppsto da jeg skulle balansere det. Navet passet overhodet ikke til balansereren, hullet var for vidt og kort. Det trengtes et adapter-sett av to koniske biter som kunne matche navet.  Jeg kikket meg litt rundt og fant en slik lekedings:

Etter en runde med drillen så ble det et slags adapter. Men siden det var av tre så er det neppe stabilt nok til å få en god balansering. Det lar seg forhåpentlig ordne til neste dekkskift. Ellers var det ingen problemer, dekkene er på plass og ser ut til å virke bra.

Jeg fikk også kjøpt et nytt speil og montert det, så nå er sykkelen bortimot turklar.

Odometer: 113672

K75c indicator screw

 

On my latest ride, the left front indicator fell out, hanging just by its wires. The indicators are (usually) held in place by a single screw. However the threading in the 25 year old plastic at the back of the indicator was pretty much gone.

After a bit of pondering about possible solutions, I decided to insert a metal nut to take the load off the plastics. Firstly, I used the trusty dremel to carve out a slot for the nut.

 

 

So the nut will fit in like this:

 

The nut was then fixed in place with some epoxy glue. The screw must be in place while gluing to ensure the nut is in place. Just make sure the screw doesn’t get glued also.

This solution will hopefully hold up for another 25 years.

 

 

K75 clock repair

My BMW K75C’s instrument cluster clock never worked while I owned it. I’d read this article, and hoped to be able to fix it. Also, once or twice I’d actually seen the clock half working, so I had good hop that it was repairable.

I removed the instrument cluster and opened it as per the instructions. I cleaned up the LCD contacts, and hooked the clock up to 6 volt power. Not all the LCD segments worked, but about 70% of them did so it was usable. Repeated cleaning and washing of the contacts and the «zebra strips» didn’t seem to do anything. I suppose the LCD were in fact broken.

I put everything back together, installed the instruments on the bike, and switched the power on. No clock. To make a short story even shorter, there was a problem with the clock’s power connector: One of the two long connector pins that connects to the clock module had lost its electrical connection, which is supposed to go to pin 1 of the instrument cluster’s connector (red/white wire). This was the actual problem (beyond the half-working LCD). The picture below shows the exact position where the connection was broken. The row of pins you see there are the instrument cluster’s connector, and the two holes near the center are the bases of the two power connector pins for the clock module.

A tiny bit of copper wire and a bit of soldering fixed the connection. I reconnected everything, and voila! Partial success:

The picture above is actually a bit flattering to the LCD, as I think none of the remaining 5 segments on the hours side works, so «22» is the only number that shows (almost) well. I did also try to fix the missing gear indicator LCD segments, but as you can see to little avail.

Odometer: 112977.

Boksbremselys, 2. kapittel

I vinter monterte jeg bremselys i toppboksen til motorsykkelen. Det som gjensto var å montere kontakten som sitter på motorsykkelen. Toppboksen er en Givi E52, og settet for bremselyset heter Givi E97.

Første skritt var å lage hull i festebraketten til toppboksen der kontakten skal sitte. Først trodde jeg at dette måtte bores ut, men ved nærmere inspisering av braketten (og internett) viste det seg at hullet var delvis stanset ut og bare kunne punsjes ut. Jeg brukte en liten hammer som jeg slo på med (baksiden av) øksa.

Nedenfor kan man se kontakten montert i hullet. Ledningen legges langsmed stativet som braketten er skrudd fast i, og dels klemmes fast dels festes med strips.

Ledningen føres så gjennom et hull og inn i «bagasjerommet», og derfra inn i det ordinære bremselyset som er skrudd fast i bakkant av bagasjerommet. Bare ikke legg ledningen gjennom det hullet som brukes til skruene som fester bremselysglasset (slik som meg).

Inni bremselyset er det ganske enkelt å kople til ledningen. Jeg koplet den svarte ledningen til jord og den blå til pluss. Nedenfor kan man se at jeg erstattet den ene jordkontakten med en ny (rød), mens den andre kontakten gjenbrukte jeg: den lot seg «åpne» så jeg fikk klemt fast ledningen i isolasjonen, og deretter loddet jeg den fast.

Jeg mangler et bilde av bremselyset i full fleks, det får komme senere. Men det funker fint!

Boksbremselys, 1. kapittel

Til min motorsykkel har jeg en toppboks av typen Givi E52. Til den har jeg besilt og mottatt et ekstrautstyrsbyggesett, nemlig Givi E97 bremselys. Poenget er altså å få faktiske bremselys på boksen, ikke bare en (rød) refleks.

Settet kom i posten fra Italia, dessverre akkurat så dyrt at moms og tollgebyr slo til. Men ekstra sikkerhet er vel verdt litt tollavgift. Det består naturlig nok av to deler: Mesteparten som monteres på selve boksen, og en kontakt som monteres på stativet på motorsykkelen og koples til bremselyset. For å installere selve lysene måtte man skjære ut litt plast bak refleksen:

Litt ledninger måtte trekkes og selve kontakten som sitter i bunnen av boksen monteres, men det hele gikk vel ganske greit. Men man må undre seg litt over hvorfor ikke dette er standardutstyr på boksen.

Så gjenstår bare å montere kontakten på motorsykkelen. Hvilket nesten forutsetter at jeg rydder i boden…

Vedlikeholdsputring

Nå har motorsykkelen stått i boden en måned eller to. I dag fikk jeg ryddet litt i boden så det ble mulig å komme til. Så tok jeg en rest av kjøkkenvifterøret og satte på eksospotta, og lot motoren gå en stund. Ingen problemer, så det ut til.

Jeg har ambisjoner om å få gjort litt vedlikehold på motorsykkelen i vinter: Smøre kardangen etc. samt noe elektrisk i dashbordet.

Ny støtdemper

Støtdemperen på motorsykkelen var etter det jeg kunne bedømme helt ødelagt: Den lakk olje og enhver veidump ga meg et spark i rumpa. Ny støtdemper måtte til.

Ved hjelp av internett fant jeg fram til et firma som lagde veltilpassede støtdempere for en anstendig penge. Vi var nettopp på en svipptur til London, og benyttet anledningen til å hente støtdemperen da for å spare litt porto. Dette var midt i oktober, og etter det har det vært så kaldt og travelt at jeg hadde nesten gitt opp å få gjort jobben før vinteren. Men i dag var det relativt varmt og fint vær, i tillegg til at jeg hadde en time eller to til overs.

Sykkelen ble satt på hovedstøtte, forhjulet spent fast, og bakhjulet støttet av en donkraft.

Ikke så mye å si om selve jobben, det var stort sett å skru av og på. Donkraften fungerte fint til å justere høyden med, det var lett å få ting på plass. Nedenfor er den nye støtdemperen ferdig montert. (I mellom de to bildene fulgte jeg barna rundt i nabolaget mens de ropte «knask eller knep!»).

Det var ikke til å unngå å ta en prøvetur etter dette. Jeg har tidligere latt være å kjøre særlig langt nettopp pga. tilstanden til støtdemperen. Men den bekymringen var nå borte, det var en helt annen kjøreopplevelse. Det ble en tur Oslo rundt.