EU-kontroll

Bilen måtte på EU-kontroll. Mitt vanlige verksted hadde ferie, så jeg booket hos Møller. Etter at de «bekreftet» en helt annen dato enn jeg bestilte så var det like før jeg stilte i otta to uker for tidlig. Vel, dagen opprant og de fant selvfølgelig feil for mange tusenlapper: Noe med forstillinga, «rustet fast» skiltlys bak, samt diverse pærer måtte skiftes. Ville jeg booke time med en gang? – Nei takk, skift pærene og gi meg bilen. Jeg ringte og fikk komme innom mitt vanlige verksted uten time for å se hva denne forstillinga dreide seg om. «Ingenting» fant de fort ut, og godkjente bilen uten mer om og men. Skiltlysene tok jeg selv–jeg fant ikke spor av rust, men kanskje litt irr på kontaktene og plasten i glasset var noe morken rundt skruehullene. Det løste seg fint med litt epoxytyggis samt nye pærer fra biltema til 15,90.

Odometer: 215000

Stavangertur

Årets bilferietur gikk til Stavanger, i begynnelsen av august. Planen var å overnatte i Kristiansand. Dvs. planen var å overnatte i/ved dyreparken utenfor Kristiansand.

Kjøreturen dit gikk greit på 4-5 timer, og da vi kom fram var hotellet og rommet helt utmerket.

I dyreparken var det masse dyr. Vi så løver, tigre, giraffer, og … rådyr.

Det som kommer opp…

…kommer ikke alltid ned, ihvertfall ikke uten hjelp.

Inne i dyreparken ligger også Kardemomme by. Her kjører vi kardemommetrikken. Det var vel strengt tatt det mest spennende som skjedde der.

Det ligger også et Kaptein Sabeltann-land i dyreparken. De hadde en artig sjørøverbåttur, men ellers var det ikke så veldig mye å skryte av. Kaptein Sabeltann-skuespillet var tatt av plakaten for i år.

I Stavanger fikk vi bo hos Trond, Birte og Magnus. Her fikk vi kjøre med båten inn til sentrum og spiste is.

En dag tok vi fergen til Skudeneshavn på Karmøy, og fikk skyss til hytta til Håkon og Kjersti. Her fisker vi, det ble noen napp men ingen fisk. Damene badet.

Den viktigste anledningen for å dra til Stavanger var bryllupet til Kalle og Mari. Et gårdsbryllup nesten midt i byen. Her er vi på dagen-før-dagen-fest hvor vi fikk grøt og hilse på folk.

Det var en bryllupsseremoni på Ullandhaugtårnet. Det var ikke fullt så lummert som man kanskje får inntrykk av på bildet, det var faktisk ganske vakkert.

Jeg tror vi trenger nytt kamera. Eller noe. Fint brudepar og fin fest var det ihvertfall.

Her er vi bak et kjøpesenter nær Grimstad, på vei hjem. Vi kjørte hele veien hjem i et strekk. Det gikk faktisk også greit, selv om vi ble slitne.

I baksetet var det fryd og gammen. Kanskje mest gammen.

Kjøkkenhage

Tomatene er i ferd med å ta over kontrollen.

Dvs. tomatplantene tar over. Det er noen få, små kart, men ellers lite matnyttig. Noen bønner dukker også opp.

Sykkelforhjul

I dag har jeg fikset forhjulet på sykkelen: Rehabilitert kulelagrene (kule for kule) slik som med bakhjulet, og skiftet slange og dekk. Etter jeg monterte det sammen så begynte forbremsen å henge seg opp. Så jeg demonterte, renset og fettet opp den også. Og byttet bremseklosser i samme slengen. Nå skulle det meste på sykkelen være i anstendig stand.

Passat sensor wiring repair

A few days ago I started noticing that the family VW Passat (1.9 TDI 2000 AHU engine) somehow lost power in certain situations: Accelleration from standstill was fine, but at speed, and particularly uphill, there was no power to accellerate at all.

My first thought was that the turbo was gone. (As would half my bank account.) But although I have a very limited understanding of what the turbo even does, I had the impression that it was working fine e.g. at lower speeds. Googling around, I found many descriptions of the same symptoms, and most of the suggested solutions involved various sensors being worn or broken. This made sense to me, as I got the distinct impression that the ECU made a conscious decision to cut off power (presumably based on sensory input) rather than there being a consistent e.g. mechanical failure.

Well then, time to have a look at the engine. I had previous experience with one sensor, the air intake sensor (MAF), so I zoomed on to that. Lo and behold, the wiring nearby was not looking very healty:

Apparently these wires had come in close contact with the engine block. In any case, the insulation was melted or worn off, and in several places the copper was exposed and damaged. Oil and dirt eagerly embraced it all. The wires I’m holding up above were the most affected, and went into what I suspect is some sort of injection valve (or it could be a sensor, I can’t really tell.. it wasn’t the MAF which is prominent in the picture) which was fitted around a tube going into the engine top.

Anyhow, my engine was not running properly, and I needed to do something. And this was something. So I disconnected the battery, removed the outer two pieces of air intake plastics (two screws), and went to work with the wire cutter, WD-40, and a rag:

All the while I was working, little creatures were running around interfering with my tools and whatnot.

I brought out the soldering iron and heat-shrink tubing, and applied liberally:

I’m using a dremel tool to grind off any sharp edges on the soldered wire joints, so they won’t puncture the heat shrink from inside.

I finished with a wrapping of black gaffer tape, hoping to provide extra protection against heat and wear. However, the moral of the story I think is this: This particular wire needs to go under the (black) air intake plastics as shown in the picture above, in safe distance from the hot engine block to the right. Because that’s where it was placed when I found this problem. It was probably misplaced by myself or some service mechanic sometime.

The power loss problem has not returned so far, having driven it for 30-40 minutes. I keep driving with my fingers crossed.